除了政策计划与扶持电动车应当公交先行

2019年04月09日 来源:

除政策规划与扶持电动车应该公交先行

[腾讯汽车专稿6月25日]在全球新能源车的发展道路上,业界现在都基本认同混合动力仅仅是一个过渡方案,终电动车才是解决方案。固然,这个条件是人类必须大力下降现行能源结构中的化石能源发电比例,取而代之的是风能、太阳能、核能或可再生能源等一系列低碳排放,乃至零排放的新能源。否则光是交通运输系统即使采取电动车,但整个能源链条的基础如果还是化石燃料,则新能源车是没有意义的。

服务于2010年上海世博会中的超级电容车

园区内超级电容车进站充电时的情形

但作为新能源中大趋势的电动车,还是应该得到大力提倡和发展的,这不仅仅是中国汽车产业未来命脉的核心问题,更是关乎中国未来能源安全问题的重要环节。所以当本月初,财政部、科技部、工信部和发改委联合的有关出台私人购买新能源汽车补贴政策,达6万元的购车补贴,还是获得了业界的一片好评。虽然仅仅是在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动试点,但是不难想象,随着一批新能源车的陆续上市,如此有力度的购车补贴,还是会愈来愈吸引消费者关注的。在不远将来,全国各地实行类似私人购车的补贴普惠制度,将不是不可想象的。

不过有一个现象很有趣,一个知名站新近进行的消费者调查显示,越是一线大城市的消费者,对新能源车的关注度反倒越低,而三四线城市关注度高达6成以上,二线省会城市关注度也超过半数。出现这个缘由不难理解,一则很多小城镇和三四线城市,已经有许多山寨的电动车出现,有关电动车的知识已不需要普及教育;二则大城市消费者则认为电动车技术不过关,配套设施比如充电站等很难寻觅,再加上电动车保有量太低,没有构成使用经验和口碑传播,因此关注度低理所应当。这其实也是一种理性消费态度的体现,毕竟一线城市的家庭汽车普及率要高得多,消费心理也要成熟,对电动车这1新生事物心存疑虑,是不难理解的。多了不用说,光是在高楼林立的大都市中,住在公寓楼中的一般家庭,如果买了的电动车,到哪里去进行平常充电呢?众多居民小区和地下停车库要普及汽车充电桩,恐怕就不是一件十年八年能做到的事情吧?

因此新能源车尤其是电动车,目前远高于同级燃油车的高车价,并非是影响其普及和推行的“死穴”。光是大力度的私人购车补贴,也只能对部份有条件的消费者产生一定吸引力,而如果全社会配套设施问题不解决,是难以对目前已燃油车用户产生根本拉动效应的。其实,影响新能源车普及的因素还远不止于此,比如如何引导新能源车的消费,仅仅针对新能源车购买实行补贴就够了吗?是不是可以征收特别的燃油车税收来补贴新能源车呢?还有被业界人士热议的新能源车的相干国家标准在哪里?未来的充电站和充电桩应该是什么样的(充电接口情势、充电电压和时间标准、转换装备、计费方式等都是问题)?和现在电动车行业内的“充电派”和“换电池派”,到底谁能一统天下,还是二者并行?这些问题的背后都牵扯到大量的利益群体,而且很多问题在发达国家也没有答案和现成经验可以鉴戒。所以说,有专家认为在5年内,新能源车的销量将到达当年中国新车销售的10%,这样的判断是不是有些太乐观一点了呢?

所幸的是,能影响未来中国新能源汽车发展方向的《节能与新能源汽车产业发展规划》行将上报国务院审议,这是一个好消息。在计划的讨论稿中,在新能源车的研发生产、市场推广、售后服务和回收利用等各个环节,都明确了企业、地方政府、中央政府和消费者之间的关系。比如研发生产环节,将由企业与政府共同承担,中央政府的有关部委将组织牵头,建立新能源汽车基础技术研发的技术公用平台,这个平台将可以做到资源和技术同享,以加快中国自主品牌企业在新能源车这个战略领域的前进步伐。但是光有宏观规划还不够,中国太多的行业并不是没有计划,比如钢铁、化工、房地产等等,不过一旦计划实行起来,便由于中央和地方、地方和地方、企业和科研机构、厂商和消费者的多层次利益难以协调,造成大量的低水平重复建设,效益低下的情形比比皆是。因此计划要落到实处,必须要站在全局和整体高度上来通盘斟酌、计划、管理和协调全部产业发展进程,以使电动车为主的新能源车产业,实现未来在国际的国家战略目标。

此外,为了加快电动车的推动速度,让更多消费者体验电动车的优点和好处,大中城市应在城市公交系统中进行大力推行。在上海世博会中,就有超过1000辆新能源车提供园区内外的交通服务,这都是未来大城市公交系统的有益尝试。除了代价高昂的混合动力、燃料电池、电池电动车以外,成本相对较低的超级电容车备受瞩目。这类已在上海城市公交系统服务了三年时间的超级电容车,被证明是安全可靠的。其充电方式有别于纯电动车,仅仅是车辆进站时候,直接通过车辆顶部的高压馈线秒,就能将车内电容电池充满,每次可以行驶千米,足够到下一个充电站。并且充电期间不会影响乘客上下车,也不需要频繁更换电池箱,还没有之前无轨电车车顶“小辫子”的麻烦。目前单辆车的成本不超过80万元,而园区内的纯电动大巴,每辆车的本钱超过200万元,单单是个电池箱,每个的本钱就超过7万元,而且只能行驶100千米左右,还有电池养护等一系列问题。

总之,新能源车的产业规划与政策扶持是势在必行的。在这场影响全球未来出行工具和交通方式的产业竞争中,中国必须要在战略层面上给予足够重视,并能在实行上采取行之有效的办法来推动,还要向广大中国汽车消费者展现新能源车、特别是电动车的好处,同时在城市公交系统大范围运用的同时,对私人购车领域构成足够的刺激,这样才能“又好又快”地推进全行业发展进程。

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